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第660章 世越沉船事件（第1页）

地府内，陈易准备离开，召集其他几位鬼帝商议此事；但王医生出于害怕，想讨好求饶等种种原因，甚至主动交待起了他们国内的事情。“其实我们不仅在国外收集冤魂，有时供奉不够的时候，我们甚至会用自己的国民祭祀。”陈易惊讶回头：“你们国家总共就那么点人，连自己人都不放过？”王医生点了点头：“事实上，我们国内几起大型的事故，都是人为策划的。”“比如，世越号沉船事件。”好家伙，这事陈易听说过啊，2014年的事，那时候还闹挺大的。2014年4月，“世越号”从仁川港出发，要去济州岛；船上一共476人，325个都是快毕业的高中生，他们正高兴地参加毕业旅行，一个个都对未来充满了期待。他们乘坐的游轮为世越号，1994年6月由倭国长崎造船厂建造，原名“渡轮波之上”；2012年退役后被新罗清海镇海运公司购得并改造，由世贸集团会长俞炳彦拥有，更名为“世越”，寓意超越尘世。该船主要在仁川港与济州岛间往返，每周运行三班；不仅负责运送乘客，还承担货物运输任务。原定18:30出发，因大雾新罗航运协会暂停航班；两小时后，船舶航管中心取消警报，世越号于晚9点左右离港，成为当晚唯一出港船只，其余9艘均滞留。世越号离港时载有476人，含乘客443名和船员33名；此外，船上装载货物21427吨，远超其等级许可上限987吨。启程后，檀园高中的学生们兴奋不已，先在三楼大厅玩游戏，又到甲板看烟火；晚上航行过程中，船体多次倾斜却没有广播提醒，乘客也没发现，当晚再无其他情况。第二天早上八点，船只深入孟骨水道约4公里，三副指示舵手将自动驾驶转为手动；尽管孟骨水道暗流涌动且多浅滩，但世越号航线安全，海面平静，改手动原因不明。二十分钟后，船身骤向左大幅倾斜，两分钟内从10度增至30度；五个货柜坠入海中，乘客被猛然甩向墙壁，多人因此受伤流血，发生骨折。轮船机长立刻下令机房人员撤离，但通讯官却通过广播反复要求乘客保持原位，不要随意走动！即便海水涌入客舱，广播仍通知原地待命，不让乘客逃往甲板或乘救生艇；船员慌乱回寝室拿东西逃跑，没人发送求救信号。由于没有得到通知，所有学生都以为是小意外，纷纷站在原地待命或嬉闹；唯有17岁的崔德夏察觉异样，立即用手机拨打了报警电话，接通全罗南道消防局；事后得知，他是世越号上首个向外发出求救信息的人。消防局转接电话至木浦海洋警察厅，但由于崔德夏不懂经纬度，无法告知准确位置；接线员让崔德夏找船员询问，但他一个船员都找不到，随后，信号中断。8:58分，世越号大副终于发送了求救信息；而当海警将轮船侧翻的情况上报给有关部门时，对方第一时间没有关心船上400多条鲜活的生命，反而是关心现场的照片有没有流出。这时。经过的船只发现了已经侧翻的世越号，并且主动联系对方想要实施救援；但世越号的船员们却拒绝了船长的施救，表示要等待警方到来。船舱内，广播不断回响：“檀园高中师生，请保持原位勿动。”此刻，船身倾斜已超50度！船舱内海水不断涌入，致船身急剧倾斜至约62度；学生们在舱内绝望呼救，整个场景陷入极度混乱之中。随后几分钟，海警巡逻艇在附近徘徊未采取行动，周围渔船虽多却无人靠近救援；直到海岸警卫队催促后，海警才派出橡皮艇，仅救了包括船长和大副在内的高级船员。他们并未营救乘客，舱内仍播放让学生待原地的广播。可船歪得越来越厉害，大家一下子就慌了；船长李俊锡这时候下命令，让乘客别乱动，在原地等着。可时间一点点过去，引擎关了，没电了，船里一片黑；有人赶紧给家里打电话、发消息，喊着救命，盼着救援的人能快点来。可奇迹没发生，船长下完命令才十分钟，自己坐快艇跑了！9:54时，部分乘客求生心切直接选择了跳船，当场被海警直升机救起；然而，其他听话的学生还在选择原地等待救援，没人告诉他们可以跳船被救。全船沦为囚禁生命的恐怖地狱，耳畔充斥着各类声响；包括惨烈的呼救、悲痛的哭泣以及沉重的叹息。一名学生在此刻满心绝望，他给母亲发送了短信：爸妈，船只此刻已严重倾斜，我十分想念你们。还有一名学生给父亲发了条短信：爸爸别担心，我正穿着救生衣，紧紧抓着护栏，我们大家都在一起，很安全。他们未曾预料，这些言辞最终成为了他们向这个世界告别的最终遗言。世越号近乎全沉，客舱内尚有304名乘客与部分船员未脱困；现场官方救援船只有几条且没有任何行动，就这样看着世越号沉没！但那时，现场的救援人员仍在隐瞒真相，向上级报告称人员已基本撤离完毕。因此，相关部门向青瓦台提交报告，明确指出：“经确认，目前无人员伤亡情况。”众多媒体相继采用相似表述进行报道，新罗放送公社（kbs）仍持续播报称“所有学生均已安全脱险”。事实上，世越号搭载的476人中，只有172人获救，304人遇难；而他们的家属还被被蒙在鼓里，期待着家人的归来。直到各种照片和数据流出，相关部门无法遮掩事实了，才将真相告知所有遇害者家属；事后，第一时间逃跑的“世越号”船长，只仅仅收获了36年有期徒刑：（）那些年，我在下面兼职的日子